Inversor de Frequência Vetorial VFD ZFENG AC 1HP-10HP 220V/380V, Controlador de Velocidade do Motor com Controle Vetorial para Bomba/Ventilador Industrial, Economia de Energia com Proteção contra Sobrecarga

AC Variable Frequency Drive (VFD) 1HP-10HP 220V/380V - Tradução em inglês detalhada

I. Visão geral do produto

Este produto é umInversor de frequência de controlo vectorial de 1HP-10HPapoiar220V (single/three-phase) e 380V (three-phase)O sistema é concebido para aplicações industriais, tais como bombas e ventiladores, oferecendoControle vetorial de alta precisão,eficiência energética, eProtecção de sobrecarga completa.

II. Parâmetros essenciais e desempenho

1. Correspondência de potência e corrente
   • Faixa de potência: 1 CV (0,75 kW) a 10 CV (7,5 kW), adequado para motores de pequeno e médio porte.
   • Corrente de saída:
     • Entrada de 220 V: 4A (1HP), 9.6A (3HP).
     • Entrada de 380 V: 2.1A (1HP), 17A (10HP).
   • Princípio de selecção: Selecção baseada na corrente de funcionamento do motor. Para aplicações pesadas (por exemplo, guindastes), escolhaDispositivos do tipo Gcom 2 a 3 potências.
2. Método de controlo
   • Controle do vetor (círculo aberto/cerrado):
     • Torque de arranque elevado: binário estável a baixas frequências (por exemplo, 180% de binário nominal a 0,25 Hz).
     • Largo intervalo de velocidade: Relação de regulação de velocidade até 1:100 para aplicações de precisão (por exemplo, máquinas CNC, impressoras).
     • Resposta dinâmica rápida: Ajuste rápido da velocidade sob mudanças de carga.
3. Eficiência energética
   • Princípio: Ajusta a velocidade do motor para corresponder às exigências de carga, evitando o desperdício de energia por estrangulamento (por exemplo, válvulas/amortizadores).
   • Estudos de casos:
     • Indústria siderúrgica: 38% de poupança de energia anual após a modernização das laminadoras.
     • Abastecimento de água municipalRedução de energia de 20% com controlo e risco de ruptura de gasodutos reduzido.
     • Granas de porto: 40% de poupança de energia por unidade, recuperando 120 000 kWh por ano.

III. Protecção contra sobrecarga

1. Protecção contra sobrecarga no tempo inverso
   • Mecanismo: Simula as características térmicas do motor utilizando um relé térmico electrónico.
   • Configuração: limiar ajustável (por exemplo, 120% da corrente nominal) com curvas de sobrecarga personalizáveis.
2. Protecção contra sobrecorrentes
   • Detecção instantânea: corte de saída imediato durante curto-circuitos (excedendo em muito a corrente nominal).
   • Aplicação: Evita danos durante curto-circuitos internos/de saída do motor.
3. Outras proteções
   • Proteção contra tensão: Proteções contra condições de sub-voltagem/supervoltagem.
   • Proteção contra curto-circuito: Isolamento rápido de falhas.
   • Proteção térmica: Os sensores de temperatura monitorizam o calor interno, desencadeando a desativação ou desligamento.

IV. Orientações de selecção

1. Identificação do tipo de carga
   • Cargas de binário constante(por exemplo, guindastes):Dispositivos do tipo Gcom 2 a 3 potências.
   • Cargas de binário variáveis(por exemplo, ventiladores/bombas): SelecionarDispositivos do tipo Pigual à capacidade motora.
   • Cargas Especiais(por exemplo, motores síncronos): Aumentar a capacidade de accionamento em 10-20%.
2. Adaptabilidade ao ambiente
   • Temperatura/altitude: Derate se a temperatura ambiente for > 40°C ou a altitude > 1000 m.
   • Classe de protecção: IP55+ para ambientes poeirentos/úmidos.
   • Distância de instalação: Reduzir a frequência do portador ou adicionar reatores de saída se a distância entre motor e propulsão for > 50 m.
3. Requisitos especiais
   • Dispositivos multimotores: Adicionar relés térmicos por motor; controlo VFD limitado ao modo V/F.
   • Transmissão de longa distância: Baixar a frequência do portador ou instalar reatores de saída.

V. Notas de instalação e comissionamento

1. Frequência do portadorRedução automática a baixas velocidades para minimizar as interferências eletromagnéticas.
2. Evitar a ressonância: Use a função de salto de frequência para contornar pontos de ressonância mecânica.
3. Unidade de travagem: Necessário para descida de carga pesada ou travagem a alta velocidade; permite a recuperação de energia.
4. Optimização de parâmetros: Ajustar as definições do PID, os tempos de aceleração/desaceleração com base nas características da carga.